Hiilidioksidin päästöpörssi avattiin EU:ssa 2004. Tavoitteena oli hillitä taivaalle ohjautuvan, ilmastoa lämmittävän hiilidioksidin päästöjä. Päästöpörssin piti olla esimerkki koko maailmalle, miten voimme kätevästi torjua ilmastonmuutosta, lopulta ratkaistakin sen.
Haittaveron tapaan päästökaupan piti nostaa fossiilisen polttonesteen hinta vähitellen niin korkealle, niin että esimerkiksi bensiini korvautuu halvemmalla, päästöttömällä vaihtoehdolla.
Autojen oli määrä siirtyä bensiinistä vähitellen bioetanoliin. Sitä olisi tankattu bensiinin seassa ensin 5 prosentin osuudella (E5), sitten 10 prosentin (E10), sitten 20 prosentin ja niin edelleen.
E5 ja E10 laadut tulivat huoltoasemillemme vuonna 2011. Nämä kaksi ovat edelleen meille jokapäiväinen vaihtoehto.
Päästökaupalle ehdotettiin myös vastakkaista, niin sanottua hiilidioksidin nielukauppaa. Esimerkiksi metsätilalliselle olisi maksettu korvaus hänen metsiinsä sitoutuneesta hiilidioksidista, samaan tonnihintaan millä kivihiilen polttajia päästöistä laskutettiin.
Hiilidioksiditonnin lähtöhinta vuonna 2004 oli kahdeksan euroa. Alkuvuosina 2005–2008 se nousi kolme kertaa 30 euron tasolle, mutta romahti 2010-luvun puolella. Alhaisimmillaan tonnihinta putosi kolmeen euroon vuonna 2013.
Kauppa ei toiminutkaan pörssin tavoin. Taustalla olivat EU:n myöntämät ilmaiset päästöoikeudet. Jokainen jäsenmaa haki vuosittain niitä itselleen mittavan kiintiön.
EU:n huteraan päästökauppaan kiinnitti 2017 huomiota ilmastokamppailua silloin näyttävästi vetänyt Ranskan presidentti Emmanuel Macron. Hän ehdotti järjestämässään Pariisin seurantakokouksessa, että hiilidioksidin päästömaksu nostetaan silloisesta seitsemästä eurosta vähintään 21 euroon, eli kolminkertaiseksi.
Kokouksen jälkeen päästömaksu lähti vauhdilla Macronin polulle. Syyskuussa 2021 päästiin jo yli 60 euron.
Hinta nousi korkeimmillaan 98 euroon helmikuun alussa 2023. Mutta sen jälkeen nousu pysähtyi. Taustalla oli kaksi ennustamatonta kriisihäiriötä: ensin Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja sitten Lähi-Idän kriisi.
Kriisien aikoina päästömaksun hinta on sahaillut levottomasti. Elokuun lopussa 2026 hinta oli kyllä tasolla 83 euroa hiilidioksidin tonnilta.
Kun Venäjän maakaasun ja öljyn tuonti pysähtyivät, ja Lähi-Idän Hormuzinsalmi näyttää menneen öljylaivoilta umpeen, EU-maiden on harkittava omia uusiutuvan neste-energian vaihtoehtojaan. Miten voisimme nousta huoltoasemien E10 tasolta ylöspäin?
Yhdysvalloissa E15 bensiiniä on jo saatavilla. Intia on puolestaan ottanut vaihtoehdoksi E20 bensiinin. Maailman johtava bioetanolin maa on Brasilia. Siellä standardibensiinin etanolipitoisuus on lakisääteisesti 27 prosenttia (E27).
Myös metsätilallisten odottama hiilidioksidin nielukaupan järjestely on ollut viime vuodet kankeaa. Se sekosi lopullisesti, kun tuli epäselvyys metsistä kokonaisuutena. Tänään maaperän humuksen väitetään hajoavan ja päästävän hiilidioksidia nopeudella, joka olisi selvästi suurempi kuin metsien runkopuustoon sitoutuvan hiilidioksidin virta.
Hiilidioksidin päästöpörssiin liittyi jo yli 20 vuotta sitten paljon odotuksia. Mutta sepä ei tainnutkaan jarruttaa ilmaston lämpenemistä teholla mitä odotimme.
Olemmeko EU:ssa valmiit nostamaan bioetanolin osuutta esimerkiksi Intian tai Brasilian tavoin. Bioetanolin tuotanto on kyllä Suomessa kehitetty jo teollisuuden tasolle. Varmimmin saisimme bioetanolia heti sahanpuruun perustuvista laitoksista.
VELI POHJONEN
Koillissanomat. Vieraskolumni. 4.9.2026